皮托管還有哪些其他的運用

　　托管測量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計算參數。如果膜盒*密封，里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會(huì )鼓起來(lái)，測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱(chēng)為氣壓式高度表。

　　利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個(gè)膜盒，不過(guò)膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動(dòng)壓而是通過(guò)專(zhuān)門(mén)一根在出口處開(kāi)有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的，用來(lái)限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快，膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達到相當于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來(lái)。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負爬升率，即下降速率。飛機平飛后，膜盒內外氣壓逐漸相等，膜盒恢復正常形狀，升降速度表指示為零。

　　皮托管測量出來(lái)的速度并非是飛機真正相對于地面的速度，而只是相對于大氣的速度，所以稱(chēng)為空速。如果有風(fēng)，飛機相對地面的速度(稱(chēng)地速)還應加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。

　　另外皮托管測速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱(chēng)為"表速"?，F代的空速表上都有兩根指針，一根比較細，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱(chēng)為 "實(shí)速"。