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皮托管還有哪些其他的運用

更新時(shí)間:2019-10-22 點(diǎn)擊量:554
   皮托管還有哪些其他的運用
  托管測量出來(lái)的靜壓還可以用來(lái)作為高度表的計算參數。如果膜盒*密封,里面的壓力始終保持相當于地面空氣的壓力。這樣當飛機飛到空中,高度增加,空速管測得的靜壓下降,膜盒便會(huì )鼓起來(lái),測量膜盒的變形即可測得飛機高度。這種高度表稱(chēng)為氣壓式高度表。
  利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表",即測量飛機高度變化快慢(爬升率)。表內也有一個(gè)膜盒,不過(guò)膜盒內的壓力不是根據空速管測得的動(dòng)壓而是通過(guò)專(zhuān)門(mén)一根在出口處開(kāi)有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設計的,用來(lái)限制膜盒內氣壓變化的快慢。如果飛機上升很快,膜盒內的氣壓受小孔的制約不能很快下降,而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔,可以很快達到相當于外面大氣的壓力,于是膜盒鼓起來(lái)。測量膜盒的變形大小即可算出飛機上升的快慢。飛機下降時(shí),情況正相反。膜盒外壓力急速增加,而膜盒內的氣壓只能緩慢升高,于是膜盒下陷,帶動(dòng)指針,顯示負爬升率,即下降速率。飛機平飛后,膜盒內外氣壓逐漸相等,膜盒恢復正常形狀,升降速度表指示為零。
  皮托管測量出來(lái)的速度并非是飛機真正相對于地面的速度,而只是相對于大氣的速度,所以稱(chēng)為空速。如果有風(fēng),飛機相對地面的速度(稱(chēng)地速)還應加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。
  另外皮托管測速原理利用到動(dòng)壓,而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對氣流速度,如果大氣密度低,動(dòng)壓便小,空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速,在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱(chēng)為"表速"?,F代的空速表上都有兩根指針,一根比較細,一根比較寬。寬的指針指示"表速",而細的一根指示的是經(jīng)過(guò)各種修正的相當于地面大氣壓力時(shí)的空速,稱(chēng)為 "實(shí)速"。
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